![\"\"](\"http:\/\/crowave.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/motometer_02.jpg\")
<\/a><\/p>\n <\/p>\n Tvrtka MotoMeter vu\u010de korijene iz 1912. godine kada je njema\u010dki izumitelj Hermann Schlaich zapo\u010deo sa razvojem prakti\u010dnih alata te mjernih i dijagnosti\u010dkih instrumenata za automehani\u010darske radionice i tvrtke za proizvodnju i opremanje vozila. Isti je 1926. godine osnovao tvrtku pod nazivom \u201cMoto Meter Hermann Schlaich GmbH\u201d, koja je 1969. godine promijenila naziv u Moto Meter GmbH. Po\u010detkom 1990-tih godina tvrtku Moto Meter GmbH preuzeo je Robert Bosch GmbH te usmjerio proizvodnju na instrument plo\u010de za njema\u010dke proizvo\u0111a\u010de motornih vozila. Godine 1992. naziv tvrtke mijenja se u MM Messtechnik GmbH, a 1996. godine osnovana je IVEKA Automotive Technologies Schauz GmbH koja je preuzela marku Motometer. Tvrtka Motometer-IVEKA i danas nudi sli\u010dan asortiman proizvoda \u0161to uklju\u010duje ure\u0111aje za testiranje motornih vozila te razli\u010dite instrumente, mjera\u010de, instrument table, senzore i drugu elektroniku\u00a0 za vozila.<\/p>\n <\/p>\n Na plo\u010dici je otisnut naziv ure\u0111aja \u201eBremsverz\u00f6gerungs und Pedalkraft Schreiber\u201c \u0161to bi mogli prevesti kao \u201esnima\u010d usporavanja vozila uslijed ko\u010denja i sile pritiska na ko\u010dnicu”. Slijede serijski i nomenklaturni brojevi ure\u0111aja, a na kraju su oznake certifikata: PTB 16 362\/63 se odnosi na odobrenje Istra\u017eiva\u010dkog instituta u Braunschweigu, Njema\u010dka (Physikalisch-Technische Bundesanstalt – PTB) iz 1963. godine, a oznaka T\u00dcV-Typ-Pr\u00fcf-Nr.04 odnosi se na odobrenje Istra\u017eiva\u010dkog centra za ispitivanje motornih vozila T\u00dcV-Essen iz iste godine.<\/em><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n MotoMeter \u201eBremsverz\u00f6gerungs und Pedalkraft Schreiber\u201c kako je navedeno na natpisnoj plo\u010dici na\u0161eg ure\u0111aja mo\u017eemo prevesti kao \u201esnima\u010d usporavanja vozila uslijed ko\u010denja i sile pritiska na ko\u010dnicu”. U osnovi, ovaj ure\u0111aj paralelno snima dva grafa u vremenskoj domeni: jedan graf prikazuje silu pritiska na pedalu ko\u010dnice, a drugi graf paralelno tome prikazuje usporavanje vozila kao posljedicu ko\u010denja.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n MotoMeter snima\u010d ko\u010denja je u potpunosti mehani\u010dki mjerni ure\u0111aj. Kao senzor pritiska ko\u010dnice koristi se hidrauli\u010dki tla\u010dno-mehani\u010dkipretvornik koji se prije mjerenja spregne sapedalom ko\u010dnice (u na\u0161em kompletu nedostaje ovaj povezni sistem). Ovaj pretvornik pretvara ja\u010dinu pritiska ko\u010dnice u mehani\u010dko gibanje igle na drugom kraju koja na taj na\u010din vi\u0161e ili manje, odnosno br\u017ee ili sporije priti\u0161\u0107e mehani\u010dki sistem s pisaljkom prvog grafa. Istovremeno, \u010dim zapo\u010dne gibanje igle automatski se aktivira i mehani\u010dki sistem pokretanja trake pisa\u010da.<\/p>\n Kao senzor usporavanja (efikasnosti ko\u010denja) pak se koristi poseban uteg u unutra\u0161njosti samog mjera\u010da koji se uslijed vlastite inercije giba (vi\u0161e ili manje, br\u017ee ili sporije) prema naprijed tijekom procesa usporavanja vozila, jednako kao \u0161to se i mi tijekom vo\u017enje nagnemo unaprijed kad voza\u010d naglije zako\u010di. Na taj uteg je pri\u010dvr\u0161\u0107ena pisaljka drugog grafa. Da bi takav senzor dobro funkcionirao ku\u0107i\u0161te mjera\u010da se u vozilu mora postaviti ispravno okrenuto prema naprijed (u smjeru kretanja) \u0161to je na ku\u0107i\u0161tu i jasno ozna\u010deno strelicom. Tako\u0111er, da se izbjegnu druge pogre\u0161ke gibanja utega po vodilicama (trenje, gravitacija) ku\u0107i\u0161te je potrebno postaviti u vodoravan polo\u017eaj. Za ovo slu\u017ei mala libela na gornjoj strani ku\u0107i\u0161ta i pode\u0161avaju\u0107i vijci podno\u017eja.<\/p>\n <\/p>\n Inercijski uteg u svom maksimalnom polo\u017eaju. Vidi se povratna opruga u sredini i pneumatski cilindar za prigu\u0161enje povrata desno od opruge. <\/em><\/span><\/p>\n <\/p>\n Sistem pokretanja trake je mehani\u010dki preko opruge gdje konstantnu brzinu osigurava centrifugalni sistem ko\u010denja. Ovakav sistem smo ve\u0107 vidjeli kod Mehani\u010dkog oscilografa Gesenius & Keller<\/a>, a isti princip danas jo\u0161 mo\u017eemo vidjeti primjerice kod mehani\u010dkih glazbenih kutijica na navijanje.<\/p>\n <\/p>\n Detalj na slici lijevo pokazuje sistem mehani\u010dke centrifuge za odr\u017eavanje stalne brzine otpu\u0161tanja opru\u017enog pogonskog mehanizma.<\/em> <\/span><\/p>\n <\/p>\n Od ostalih kontrola na mjera\u010d ko\u010denja MotoMeter mo\u017ee se spojiti sajla za ru\u010dnu aktivaciju ili ru\u010dno ko\u010denje sistema vo\u0111enja trake pisa\u010da. Ovo se koristi kod ispitivanja ru\u010dne ko\u010dnice gdje se istovremeno priti\u0161\u0107e osigura\u010d ru\u010dne ko\u010dnice i sajla preko koje se aktivira snima\u010d. Sklopkom na bo\u010dnoj strani, u polo\u017eaju \u201e0\u201c blokiran je inercijski uteg za mjerenje sile usporavanja i blokiran je mehanizam pokretanja trake. Prebacivanjem sklopke u polo\u017eaj \u201e1\u201c ova dva sistema su deblokirana i spremna za rad.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Teorija vezana uz analizu ko\u010denja motornih vozila je nauka za sebe i izra\u010duni te vrste uklju\u010duju brojne faktore koji utje\u010du na ovaj proces, no teoretski izra\u010duni se i dalje mogu razlikovati od stvarnog stanja jer nije uvijek mogu\u0107e ura\u010dunati ba\u0161 sve specifi\u010dne \u010dimbenike vozila i voza\u010da koji mogu utjecati na ko\u010denje. Stoga se stvarni parametri ko\u010denja na kraju mogu dobiti samo preciznim mjerenjima u realnim uvjetima.\u00a0 Iz grafa koji iscrta takav sustav mogu\u0107e je izravno i\u0161\u010ditati niz elemenata:<\/p>\n Sve su ovo vremena koja se mjere u dijelovima sekunde no sva se me\u0111usobno zbrajaju i ura\u010dunavaju u stvarno vrijeme ko\u010denja koje uklju\u010duje i vremena reagiranja voza\u010da i vremena odziva ko\u010dnog sistema.<\/p>\n <\/p>\n U sredini je traka (kartica) sa grafikonima na koje se bilje\u017ei sila pritiskanja ko\u010dnice (donji grafikon) i usporavanje vozila kao posljedica ko\u010denja (gornji grafikon). Mjerna traka je napravljena od posebnog papira na kojem uslijed mehani\u010dkog pritiska ostaje crveni trag. Tako pisaljka (igla) ne mora biti opremljena sistemom dovo\u0111enja tinte \u0161to uvelike pojednostavljuje njenu mehani\u010dku izvedbu. Zanimljivo je da traka savr\u0161eno funkcionira i nakon gotovo 50 godina od kad je proizvedena, odnosno ve\u0107 i pri najmanjem pritisku na papiru ostaje crveni trag. Grafovi na na\u0161oj mjernoj traci su kalibracijski grafovi nastali tijekom testiranja ure\u0111aja, dok mjerni grafovi koji nastaju tijekom snimanja ko\u010dionog sistema na vozilu mogu imati sli\u010dan, no i potpuno druga\u010diji izgled. Ostali dokumenti koje smo dobili uz ure\u0111aj su kontrolni i garancijski listi\u0107i iz 1974. godine.<\/span><\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Mjerna traka MotoMeter ima zapis ukupne du\u017eine 6 sekundi, no ve\u0107ina toga zapravo de\u0161ava u prvoj sekundi. Sila pritiskanja papu\u010dice ko\u010dnice mo\u017ee se mjeriti u rasponu 0-80 kp (kilopond), a usporenje vozila izazvano ko\u010denjem u rasponu 0-9,81 m\/s2<\/sup>.\u00a0 Ovaj raspon usporavanja je na mjernoj traci kalibriran u postocima (0-100%). Ovo \u0161to mi vidimo na na\u0161oj mjernoj traci vjerojatno su testne krivulje dobivene prilikom kalibracije ure\u0111aja. Pravi primjer jednog mjerenja reakcije ko\u010dionog sistema na vozilu mo\u017eete vidjeti u uputama<\/a> u prilogu, gdje je izme\u0111u ostalog opisan i \u010ditav ure\u0111aj (na njema\u010dkom jeziku).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Na\u0161 MotoMeter snima\u010d bilo je dovoljno na pokretnim dijelovima poprskati sa malo WD-a da glatko proradi mehanizam vo\u0111enja trake, mehanizam prijenosa sile na pisaljku za bilje\u017eenje sile pritiskanja ko\u010dnice i klizni inercijski mehanizam za bilje\u017eenje usporenja vozila tijekom ko\u010denja. Ovime smo upoznali jo\u0161 jedan potpuno mehani\u010dki mjerni ure\u0111aj specifi\u010dne namjene, koji danas naravno ima i svoju elektroni\u010dku ina\u010dicu, no svakako je to jo\u0161 jedan u nizu mjernih ure\u0111aja za koji ve\u0107ina dana\u0161njih elektroni\u010dara, tehni\u010dara pa i automehani\u010dara zasigurno nikad nije ni \u010dula da postoji \ud83d\ude42<\/p>\n <\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n