![\"exhaust_temperature_indikator_01\"](\"http:\/\/www.crowave.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/exhaust_temperature_indikator_01.jpg\")
<\/a><\/p>\nMjera\u010d temperature ispu\u0161nih plinova pilotu slu\u017ei kao indikator pode\u0161enosti mje\u0161avine goriva i zraka za avionski motor. Naime, u odre\u0111enim fazama leta kao i kod promjene visine leta gdje se mijenja gusto\u0107a zraka, pilot mora sam pode\u0161avati smjesu sagrijevanja, odnosno omjer zraka i goriva koji dospjevaju u cilindar. Pravilno pode\u0161ena mje\u0161avina kontrolira se preko temperature ispu\u0161nih plinova na instrumentu EGT \u2013 Exhaust Gas Temperature koji je kalibriran u stupnjevima celzijusa.<\/p>\n
Na\u0161 EGT instrument je kombinacija voltmetra sa zakretnim svitkom i termopara. Po natpisnoj plo\u010dici vidimo da je instrument predvi\u0111en za spajanje s termoparom tipa K-7.<\/p>\n Termoparovi tipa K predvi\u0111eni su za mjerenje temperatura u podru\u010dju od -270 \u00b0C to 1260 \u00b0C i u tom rasponu daju termoelektri\u010dni napon od -6.4 to 54.9 mV. Na\u0161 instrument ba\u017edaren je za temperature od 0-1000 \u00b0C, a termopar tipa K-7 u tom opsegu daje napone 0,277 \u2013 41,548 mV.<\/p>\n Elektrode termopara tipa K su slijede\u0107eg sastava:<\/p>\n Po kemijskom sastavu elektroda vidimo da termopar tipa K ne sadr\u017ei zna\u010dajno skupe elemente i pokriva \u0161irok raspon temperatura. Osim toga termopar tipa K ima gotovo linearnu karakteristiku promjene napona sa temperaturom pa je stoga najzastupljeniji tip termopara sa \u0161irokim podru\u010djem primjene.<\/p>\n Termopar se sastoji od dvije \u017eice iz razli\u010ditog materijala me\u0111usobno spojene na jednom kraju. Kad se spojeni kraj nalazi na ve\u0107oj temperaturi od otvorenog kraja \u017eica, na tom otvorenom kraju \u017eica pojaviti \u0107e se elektri\u010dni napon. Ta pojava zove se termoelektri\u010dni efekt (ili Seebeckov efekt), a radi se dakle o izravnom pretvaranju toplinske energije u elektri\u010dnu. Neke od primjeni termopara opisane su u na\u0161im objavama: VAKUUM METAR NRC TYPE 701 TYPE 501<\/a> i RMT ZC-994 Ure\u0111aj za toplo hladnu masa\u017eu lica<\/a>.<\/p>\n No, kod mjerenja temperature pomo\u0107u termopara javlja se jedan problem, a koji posebno dolazi do izra\u017eaja ukoliko termopar spajamo bakrenim vodi\u0107ima na udaljeni voltmetar, \u0161to je i naj\u010de\u0161\u0107i slu\u010daj, jer termopar mora biti montiran u ispu\u0161noj cijevi motora, dok instrument mora biti montiran u kokpitu aviona. Sada spoj bakrenih vodi\u0107a sa metalnim legurama termopara zapravo tvori novi termopar jer se opet radi o spoju razli\u010ditih metala. Ti novonastali termoparovi (Cr-Cu i Al-Cu) proizvode svoj napon i unose pogre\u0161ku u ukupni napon koji se mjeri na instrumentu. Tako\u0111er, treba voditi ra\u010duna o tome da termoelement ne daje napon sukladno temperaturi na spojenom kraju, ve\u0107 sukladno razlici temperature na spojenom i otvorenom kraju.<\/p>\n Da bi se dobilo ispravno o\u010ditanje temperature potrebno je dakle kompenzirati ove pogre\u0161ke. Tako\u0111er, vidimo da termopar generira vrlo male struje i napone, \u0161to zna\u010di da je mjerni sistem osjetljiv na elektri\u010dni otpor i \u0161um koji mo\u017ee biti vi\u0161e izra\u017een \u0161to su dulji i tanji vodi\u0107i koji spajaju termopar s voltmetrom. Za na\u0161 mjerni sistem ne tra\u017ei se vrlo precizno mjerenje temperature pa se ovdje ne\u0107emo baviti razli\u010ditim slo\u017eenim kompenzacijskim metodama koje se koriste u pojedinim mjernim sistemima.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
<\/a><\/p>\n