{"id":5630,"date":"2019-10-16T01:49:27","date_gmt":"2019-10-16T00:49:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crowave.com\/blog\/?p=5630"},"modified":"2020-12-28T04:51:14","modified_gmt":"2020-12-28T03:51:14","slug":"bth-magneto-timing-indicator-type-cl4-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crowave.com\/blog\/2019\/10\/16\/bth-magneto-timing-indicator-type-cl4-1\/","title":{"rendered":"BTH Magneto Timing Indicator Type CL4\/1"},"content":{"rendered":"\r\n

Danas je nabavljen ispitiva\u010d pode\u0161enosti magnetskog sustava paljenja kod klipnih motora Magneto Timing Indicator Type CL4\/1, proizvod britanske tvrtke BTH iz 1940-tih godina.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Tvrtka BTH (British Thomson-Houston) osnovana je 1886. godine kao podru\u017enica ameri\u010dke tvrtke General Electric Company (GE) i u po\u010detku je bila poznata po proizvodnji elektri\u010dnih sustava (motori, generatori, \u017earulje) i parnih turbina. Do po\u010detka 20. stolje\u0107a tvrtka BTH je realizirala nekoliko ve\u0107ih ugovora vezanih za gradsku elektri\u010dnu rasvjetu i opskrbu elektri\u010dnom energijom te je otkupila neke patente, ekskluzivna prava i licence za vlastitu proizvodnju iz programa vlasni\u010dke tvrtke GE. Tijekom 1. svjetskog rata BTH je proizvodnju pro\u0161irio na pomorsku elektri\u010dnu opremu, opskrbljuju\u0107i britansku mornaricu raznim rasvjetnim, radio i signalnim ure\u0111ajima. Nakon rata dolazi do velikog \u0161irenja pogona tvrtke, a glavni proizvodni program u 1920-tim godinama \u010dinili su turbo generatori i pogonski motori za brodove. 1928. godine BTH je preuzeta u \u010disto britansko vlasni\u0161tvo te se sa sli\u010dnom britanskom kompanijom Metropolitan-Vickers udru\u017eila u Associated Electrical Industries (AEI). AEI se kasnije spojila s General Electric Company (<\/strong>GEC), \u010diji ostaci su danas integrirani u britansku Marconi korporaciju. U kasnim 1930-tim godinama BTH je imala glavnu ulogu u razvoju prvog prototipskog mlaznog motora na svijetu, no ubrzo su odustali od tog projekta zbog ve\u0107e predanosti prema proizvodnji elektri\u010dne opreme. Nakon 2. svjetskog rata \u0161irenje tvrtke BTH se nastavlja, a najve\u0107i profit i dalje se ostvaruje na proizvodima za te\u0161ku industriju, prvenstveno na gradnji plinskih turbina i elektrana i prate\u0107e opreme (transformatori, ispravlja\u010di i sl.). Uz to poznata je po elektri\u010dnim ure\u0111ajima za brodove uklju\u010duju\u0107i pogonske sustave i brodske radare, proizvodi razli\u010dite elektri\u010dne motore i generatore, elektri\u010dna brojila te filmske projektore. Unato\u010d mnogobrojnim reorganizacijama, promjenama vlasni\u0161tva i me\u0111usobnim spajanjima BTH-a i srodnih britanskih tvrtki zapo\u010detih od kraja 1920-tih godina brand BTH zadr\u017eao se na proizvodima sve do 1960. godine.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Prema dostupnim katalozima mo\u017ee se zaklju\u010diti da je tvrtka BTH proizvodila razli\u010dite sisteme elektri\u010dnih magnetskih paljenja za avionske motore (i cestovna vozila) od 1919. godine pa sve do kraja postojanja tvrtke 1960. godine. Naravno, osim magneta proizvodni program za zrakoplovnu industriju uklju\u010divao je i druge elektri\u010dne komponente kao \u0161to su starteri, generatori, zra\u010dni kompresori, motori za pumpe goriva, \u017earulje (Mazda), brzinometri, razni elektri\u010dni kontrolni sistemi i sli\u010dno. Na\u0161 Magneto timing indicator Type CL4\/1 nosi oznaku patenta 532312\/41 \u0161to bi upu\u0107ivalo na 1941. godinu, a unutar ku\u0107i\u0161ta nalazimo kondenzator sa otisnutim datumom proizvodnje MAR. 52 \u0161to upu\u0107uje na 1952. godinu. Mogu\u0107e je da prvi primjerci ure\u0111aja potje\u010du iz razdoblja 2. svjetskog rata, proizvodnja se nastavila i nakon rata, a prema nekim servisnim oznakama na upotrebi u britanskom zrakoplovstvu ovaj tip ure\u0111aja zadr\u017eao se najmanje do 1970-tih godina.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Klipni benzinski motori mogu biti opremljeni jednim od dva tipa sustava paljenja: baterijsko ili magnetsko. Oba sustava su vrlo sli\u010dna, a razlika je samo u izvoru napona kojim se napaja primarna zavojnica indukcijskog VN transformatora. Kod baterijskog sustava paljenja je to akumulatorska baterija, a kod magnetskog sustava je to posebni generator sa permanentnim magnetom i zavojnicom koji okre\u0107e osovina samog motora. Baterijske sustave paljenja koriste gotovo sva dana\u0161nja cestovna vozila i opisivali smo u mnogim na\u0161im objavama vezanim uz mjerne ure\u0111aje za autoelektriku. Magnetski sustavi paljenja pak se koriste kod svih avionskih i sli\u010dnih motora gdje se tra\u017ei visoka pouzdanost u radu, te kod motora za manja vozila i strojeve gdje bi vanjski akumulator bio neprakti\u010dan (pokretni agregati, skuteri, motori za manja plovila, kosilice, motorne pile i sli\u010dno).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Postoji vi\u0161e konstrukcijskih izvedbi magnetskih paljenja. Tako je u ranijim sustavima rotor generatora obi\u010dno bila zavojnica, a stator permanentni magnet dok je u novijim izvedbama uglavnom obrnuto. Sve komponente sustava magnetskog paljenja: generator, indukcijska VN zavojnica te platinski prekida\u010d pa \u010dak i razvodnik paljenja mogu biti izvedene vrlo kompaktno u jednom ku\u0107i\u0161tu, a mogu biti i zasebni sklopovi. Ono \u0161to je va\u017eno kod oba sustava paljenja, jednako baterijskog kao i magnetskog, to je ispravna pode\u0161enost i sinkroniziranost proizvodnje iskre za paljenje to\u010dno u pravom trenutku kad se klip cilindra nalazi u zavr\u0161noj fazi sabijanja eksplozivne smjese.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Iskra kod oba sustava paljenja inducira se u onom trenutku kada se kontakti platinskog prekida\u010da otvore, te nam je za pode\u0161avanje ili kontrolu to\u010dke paljenja motora zapravo potrebno utvrditi to\u010dan polo\u017eaj klipa u trenutku kad su platinski kontakti otvoreni. Iz ovoga proizlazi da je potrebno dovesti klip unutar cilindra u onaj polo\u017eaj pri kojem se treba pojaviti iskra za paljenje, a zatim provjeriti da li su u tom polo\u017eaju platinski kontakti otvoreni. Za dovo\u0111enje klipa u opisani polo\u017eaj slu\u017ee oznake i markeri na osovini ili zama\u0161njaku motora, a za utvr\u0111ivanje stanja platinskih kontakata koriste se elektri\u010dni indikatori povezani u taj strujni krug. Pristup do platinskih kontakata kod oba sustava prakti\u010dno je mogu\u0107 preko mase motora (minus pol) i preko sklopke za paljenje\/ga\u0161enje motora kojom se kod ga\u0161enja zapravo i drugi kontakt platinske sklopke tako\u0111er kratko spaja na masu.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Kod baterijskog napajanja na platinske kontakte vezan je vanjski akumulator te se njegovim odspajanjem lako dobije \u010disti pristup do platinskih kontakata. Tako indikaciju zatvorenosti ili otvorenosti kontakata mo\u017eemo ostvariti bilo kakvim jednostavnim indikacijskim strujnim krugom za testiranje kratkog spoja. No kod magnetskog napajanja stvari su malo slo\u017eenije jer je ovdje na platinske kontakte stalno spojena zavojnica internog generatora, a ukoliko su ove dvije komponente kompaktno smje\u0161tene u jednom ku\u0107i\u0161tu onda je nemogu\u0107e dobiti \u010disti pristup platinskim kontaktima preko vanjskih vodova. Kod magnetskog paljenja u slu\u010daju zatvorenih kontakata imamo kratki spoj prema masi, a u slu\u010daju otvorenih kontakata nemamo potpun omski prekid prema masi jer je \u017eica za uklju\u010denje magneta i dalje vezana na masu preko otpora zavojnice generatora. Jednostavan ispitni strujni krug za kratki spoj ovdje bi stoga pokazivao kratki spoj u oba slu\u010daja pa nam treba neki sklop koji \u0107e razlikovati \u010disti kratki spoj (nula oma) u slu\u010daju zatvorenih kontakata od nekog malog omskog otpora zavojnice u slu\u010daju otvorenih kontakata.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Adekvatni ommetri nekada nisu bili \u0161iroko dostupni kao danas te su se tra\u017eila jeftinija rje\u0161enja, a osim toga za mehani\u010darske radionice uvijek su najprikladniji \u0161to jednostavniji indikatori koji ne tra\u017ee nikakva o\u010ditanja ve\u0107 daju izravnu i nedvojbenu indikaciju tipa “otvoreno \/ zatvoreno”. Stoga su se indikacijski ure\u0111aji poput na\u0161eg BTH Type CL4\/1 zadr\u017eali u upotrebi sve do danas. Specifi\u010dno za avionske klipne motore je to \u0161to obi\u010dno sadr\u017ee dva potpuno nezavisna sustava magnetskog paljenja (na svaki klip idu dvije svje\u0107ice) kako bi se s jedne strane pove\u0107ala pouzdanost rada, a s druge strane pobolj\u0161alo sagorijevanje smjese i time rad avionskog motora. Pilot mo\u017ee upravljati sa oba magneta nezavisno (paljenje i ga\u0161enje) preko dva prekida\u010da na kokpitu. Stoga indikatori pode\u0161enosti magnetskih paljenja za avione obi\u010dno imaju dva indikatora u jednom ku\u0107i\u0161tu (dvije \u017earuljice) tako da se istovremeno mogu kontrolirati oba magneta. \u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Indikator pode\u0161enosti magnetskog paljenja motora BTH Type CL4\/1 je vrlo jednostavan ure\u0111aj. Sastoji se od baterijskog izvora napajanja, elektromagnetskog vibratora (zujalice), kondenzatora, otpornika i \u017earuljice. Na shemi je pregledno prikazan sustav magnetskog paljenja (magneta) i indikatora pode\u0161enosti magneta.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"\"<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Vidimo da su kontakti platinskog prekida\u010da uvijek premo\u0161teni zavojnicom, tako da nam treba detektor koji \u0107e razlikovati kratki spoj od nekog malog otpora zavojnice. Kod indikatora BTH Type CL4\/1 u slu\u010daju kratkog spoja (platinski kontakti zatvoreni) \u017earuljica ne\u0107e svijetliti, a u slu\u010daju prisutnosti odre\u0111enog otpora na stezaljkama (platinski kontakti otvoreni) \u017earuljica \u0107e zasvijetliti.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Elektromagnetski vibrator (zujalica) ima dvojaku ulogu: istosmjerni napon baterije pretvara u impulsni izmjeni\u010dni napon, a zvuk koji proizvodi brzi rad kotve (zujanje) dodatna je indikacija otvorenosti ili zatvorenosti platinskih kontakata. Naime, frekvencija rada vibratora (a time i visina zvuka koji proizvodi) ovisi o struji koja te\u010de kroz njegovu zavojnicu. Ako je struja ve\u0107a, frekvencija rada \u0107e biti ve\u0107a, te \u0107e i proizvedeni ton biti vi\u0161i. \u010citav sklop indikatora BTH Type CL4\/1 zasniva se na principu promjene jakosti struje koju uzrokuje promjena otpora u strujnom krugu koji \u010dine kondenzator, otpornik i \u017earuljica. U slu\u010daju da su ispitni kontakti indikatora otvoreni, struja te\u010de samo kroz otpor navedenih elemenata i iznosi oko 40 mA. Kroz \u017earuljicu te\u010de dovoljna struja da ona svijetli, a vibrator radi frekvencijom oko 1 kHz.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ukoliko sada kratko spojimo ispitne stezaljke tada \u0107e otpor \u017earuljice biti premo\u0161ten te \u0107e se za taj iznos smanjiti ukupan otpor strujnog kruga zbog \u010dega \u0107e kroz isti pote\u0107i ve\u0107a struja, sa 40 mA na oko 80 mA. Ve\u0107a struja kroz zavojnicu vibratora uzrokovati \u0107e njegov br\u017ei rad \u0161to \u0107e rezultirati i ve\u0107om frekvencijom zvuka. Gotovo sva struja u paralelnom spoju \u017earuljice i kratko spojenih ispitnih stezaljki te\u0107i \u0107e kroz kratki spoj pa \u017earuljica ne\u0107e svijetliti. Tako u slu\u010daju kratkog spoja dobivamo dvije indikacije: uga\u0161ena \u017earuljica i vi\u0161a frekvencija zvuka vibratora.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ovo stanje ostaje nepromijenjeno sve dok je \u017earuljica premo\u0161tena kratkim spojem (otpor 0 \u03a9) no zadr\u017eati \u0107e se i na malim otporima do cca 8 \u03a9. Pove\u0107anjem otpora na stezaljkama preko 8 \u03a9, kroz \u017earuljicu polako po\u010dinje te\u0107i struja dovoljna da po\u010dinje \u017eariti nit, te \u0107e na otporu cca 30 \u03a9 ona ve\u0107 dose\u0107i puni sjaj. Kako se pove\u0107ava otpor strujnog kruga tako se ponovno smanjuje i ukupna struja pa \u0107e vibrator po\u010deti raditi na sve ni\u017eoj frekvenciji (ni\u017ei ton) no ta promjena frekvencije ne\u0107e biti tako fina kao paljenje \u017earulje. U svakom slu\u010daju to prijelazno podru\u010dje otpora (cca 8-30 \u03a9) nije toliko kriti\u010dno jer \u0107e zavojnica u izmjeni\u010dnom strujnom krugu imati ve\u0107u impedanciju od 30 \u03a9 pa \u0107e se prijelaz sa 0 \u03a9 na neku vrijednost preko 30 \u03a9 vrlo dobro razaznati po zvuku vibratora i sjaju \u017earuljice.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Minimalni otpor (impedanciji) na priklju\u010dnicama indikatora da bi sama indikacija bila jasno razlu\u010diva, ovisi o ukupnoj impedanciji spoja kondenzatora i otpornika, no ono \u0161to je zna\u010dajno, ovisi i o otporu same \u017earuljice kao promjenjivog elementa. Naime, na indikatoru je ozna\u010deno da se koriste \u017earuljice nominalnog napona 4 ili 3,5 V ali nije nazna\u010deno koje snage. Znamo da \u017earulje manje snage imaju ve\u0107i unutarnji otpor i obrnuto. U na\u0161em indikatoru nalaze se dvije \u017earuljice, obje predvi\u0111ene za nominalni napon 3,8 V no jedna je manje snage (oko 0,3 W) dok je druga ve\u0107e snage (oko 1 W). \u017daruljici ve\u0107e snage biti \u0107e potreban ve\u0107i paralelni otpor na stezaljkama (oko 120 \u03a9), kako bi kroz nju potekla dovoljna struja za puni sjaj (oko 300 mA). Za razliku od nje \u017earuljici manje snage dovoljna je struja od 70 mA za puni sjaj. No ove struje ne\u0107e nikad pote\u0107i kroz \u017earuljice u na\u0161em indikatoru jer maksimalnu struju kroz njih ograni\u010dava impedancija kondenzatora\u00a0 u kombinaciji sa serijski spojenim otpornikom. Tako\u0111er ni efektivna vrijednost napona na \u017earuljici ne\u0107e dose\u0107i nominalnih 3,8 V. No i sa naponom od oko 2,5 V i strujom od nekoliko desetaka mA \u017earuljice \u0107e imati dovoljan sjaj za jasnu indikaciju. Ovdje bi se sad moglo na\u0161iroko raspravljati kako \u0107e promjena pojedinih elemenata utjecati na rad sklopa, no ukratko \u0107emo zaklju\u010diti da \u0107e \u017earuljica manje snage bolje rade jer bolje detektiraju ni\u017ee impedancije i svijetle malo ja\u010de. S druge strane, zavojnica generatora i bobine na sustavu magnetskog paljenja, bez obzira na izvedbu, pru\u017eaju dovoljno veliku impedanciju ispitnom izmjeni\u010dnom naponu frekvencije oko 1 kHz koji proizvodi na\u0161 indikator tako da \u0107e zvu\u010dna i svjetlosna indikacija u praksi vjerojatno biti jednako dobra sa obje \u017earuljice.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Indikatori poput ovog na\u0161eg i danas se koriste za tempiranje magnetskog paljenja motora, s time \u0161to je mehani\u010dki vibrator naj\u010de\u0161\u0107e zamijenjen nekim elektroni\u010dkim oscilatorom. Takvi indikatori zbog prakti\u010dnijeg kori\u0161tenja uvijek imaju paralelno zvu\u010dnu i svjetlosnu indikaciju, a kombinacije su razli\u010dite: mogu biti jednostruki indikatori sa jednom \u017earuljicom poput na\u0161eg, mogu biti jednostruki sa dvije \u017earuljice (jedna svijetli za otvorene, druga za zatvorene kontakte), a mogu biti i dvostruki za avionske motore da dvostrukim magnetima. Na internetskim i aukcijskim prodajama BTH Magneto Timing Indicator Type CL4\/1 opisuje se kao ure\u0111aj koji se tijekom 2. svjetskog rata koristio u britanskom vojnom zrakoplovstvu. Ako je tako, onda je stvarno zaslu\u017eio da ga nakon ove podu\u017ee rasprave ponovno sklopimo i odlo\u017eimo na kakvu istaknutu policu koju zaslu\u017euju samo pre\u017eivjeli ure\u0111aji – veterani svjetskih ratova \ud83d\ude42<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Danas je nabavljen ispitiva\u010d pode\u0161enosti magnetskog sustava paljenja kod klipnih motora Magneto Timing Indicator Type CL4\/1, proizvod britanske tvrtke BTH iz 1940-tih godina. Tvrtka BTH (British Thomson-Houston) osnovana je 1886. godine kao podru\u017enica ameri\u010dke tvrtke General Electric Company (GE) i u po\u010detku je bila poznata po proizvodnji elektri\u010dnih sustava (motori, generatori, \u017earulje) i parnih turbina. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5639,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,63],"tags":[],"class_list":{"0":"post-5630","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-mjerni","8":"category-vojni","9":"czr-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/crowave.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/bth_cl41_09.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.crowave.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5630","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.crowave.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.crowave.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crowave.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crowave.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5630"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.crowave.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5630\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9872,"href":"https:\/\/www.crowave.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5630\/revisions\/9872"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crowave.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.crowave.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5630"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crowave.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5630"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crowave.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}